天博为青藏铁路冻土路基做“CT”：7公里走了8小时—新闻—科学网

11月以来，青藏高原唐古拉地域的气温逐渐跌破零下20摄氏度，加上暴风残虐，室外情况异样严寒，但越是严寒，冻土就越不变，获得的丈量数据就越正确。 21日，中国铁路青藏集团有限公司(如下简称 青藏集团公司 )格尔木匠务段桥隧技能科副科长赵耀军告诉记者，近日，该段接到了一项主要使命 与中国科学研究院西北生态情况资源研究院的科研职员一同为青藏铁路冻土路基做全方位的 CT 查抄。

冻土是土木匠程界的世界性难题。全长1956千米的青藏铁路共有冻土路段550千米，此中有470多千米都于中国铁路青藏集团有限公司格尔木匠务段管内。

为了破解青藏铁路冻土层难题，科研事情者曾经耗时45年，测取了1200多万个涵盖高原冻地盘区各类景象形象前提以及地温变迁的数据；铁路设置装备摆设者则经由过程以桥代路、热棒降温等体式格局使冻土层 恒温 ，确保了冻土区段最年夜沉降量节制于50毫米之内，96%的路基年沉降量于20毫米之内。

赵耀军先容，冻土区铁路路基会跟着冻土变迁会孕育发生病害，路桥过渡段病害问题于整个青藏铁路段最凸起，但现有项目办法难以有用解决这些问题，探测路基下部多年冻土上限变迁，可正确展现路基病害机理，为提出科学的路基病害防治办法提供依据，保障路桥过渡段的不变性。

去年冬天，咱们与中国科学研究院西北生态情况资源研究院签署互助协定，配合摸索冻土变迁纪律以及冻土数据库的共建同享之路，本年决议开展全线冻土路基病害查询拜访、路桥过渡段实验研究，会连续到2023年末。 赵耀军说。

20日9时许，格尔木匠务段唐古拉桥路综合维修工区工长李文杰与沱沱河桥路综合维修工区工长殷恒庆、中国科学院西北生态情况资源研究院副研究员游艳辉等9名探测小组职员于唐古拉站四周的一处路线旁会以及。一番过细查抄实验后，他们抬着60斤的高精度雷达探测仪以及其他东西仪器登上了路基边坡路肩。

打头阵 的殷恒庆领导两名职工拉动雷达探测仪迟缓向前挪动着， 嗡嗡嗡 电流的声音萦绕身侧。几米开外，李文杰则手握雷达探测仪的配套仪器 电法仪紧随其后。雷达探测仪与电法仪二者配套互补，一路使用可以或许实现探测的横向纵向全笼罩。

中军 位置，游艳辉与别的两名科研职员手持条记本电脑，一边操控仪器，一边网络数据。 去年，咱们对于部门冻土区段举行了检测，取患了不错效果，本年咱们要对于青藏铁路全线的冻土路基做越发周全过细的检测。 看着显示屏上冻土层的及时画面，游艳辉说。

队尾是两名携带发机电的职工。因为冬日唐古拉的气温极端严寒，电子装备电量耗损伟大，每一走20分钟，他们都要停下来，用发电装备现场发电，为探测仪器 续航 。

行进于海拔5000米的天路之巅，探测小组职员每一走一步都是对于身体与精力的两重磨练。为了确保数据正确无误，针对于一些要害位置以及病害地方，他们更是要重复探测。仅仅7千米的路途，他们整整走了8个小时。

当晚，游艳辉便将探测数据收拾整顿了出来，并分享给格尔木匠务段的技能职员。这些贵重的数据，一方面可供科研职员过细研究高原天气以及冻土变迁，另外一方面也是高原工务职员精准整治冻土路线的科学依据。

咱们虽然也有本身的冻土数据库，但以前没有像如许深切肌理地去研究冻土，高精度的探测有助在咱们越发精准地整治路线。 李文杰告诉记者。

今朝，该项探测进度已经跨越90%。接下来，于�첩连续做好探测事情的同时，针对于发明的冻土单薄区段，格尔木匠务段将采纳加设散热棒、浆砌片石挡砟墙等工艺要领，全力保障冻土路基连续平稳康健。(完)

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