天博“雪龙2”号船长赵炎平：15趟南北极考察背后的“极地梦”—新闻—科学网

南极以及北极是地球上极其非凡的两个处所，出格是南极的高寒荒原，始终有着 生命禁区 之称。于已往的18年里，中共二十年夜代表、中国极地研究中央 雪龙2 号船主赵炎平的事情就是往返穿越在这两个 世界上最遥远 之处。

本年刚满40岁的赵炎平已经经是个 老船主 老极地人 了。他32岁时成为 雪龙 号最年青的船主，35岁时被录用为首任 雪龙2 号船主。于接管中新社记者专访时，赵炎平暗示，于快要20年的时间里，本身到场了12次南极科考、3次北极科考，飞行间隔快要40万海里，相称在绕着地球赤道走了18圈半。

想要于危机四伏的冰区破冰前行，离不开一艘厉害的破冰船。对于在所驾驶的 雪龙2 号船，赵炎平一五一十。 雪龙2 号是中国第一艘�첩自立制作的极地科学考查破冰船，也是全世界第一艘接纳船艏、船艉双向破冰技能的极地科考破冰船。因为全程介入 雪龙2 号的制作，赵炎平笑称 这艘船上的每一一块钢板我都踩过 。

飞行历程中， 雪龙2 号也没有孤负期待。赵炎平回忆，之前的雪龙号是单向破冰，于固定冰区域失个头要花十几个小时，但 雪龙2 号能双向破冰，于中山站外围固定冰区的失头时间可缩短到1小时之内。

同时，因为 雪龙2 号拥有智能船体以及智能机舱体系，破冰时 用多快的速率去撞冰 再也不仅仅靠驾驶员的经验以及直觉，年夜年夜提高了决议计划的科学性，船体布局毁坏的可能性也年夜年夜降低。于科考方面，赵炎平先容， 雪龙2 号设有月池，当船只位在密集浮冰区，科考装备可以经由过程月池下放至海水中，防止经由过程舷侧下放，一旦碰到冰层就没法取样。

继 雪龙2 号以后，中国还将视野对准重型破冰船。于中国的 十四五 计划中，已经将重型破冰船等研制列入科技前沿范畴攻关内容。赵炎平暗示，踏上新征程，但愿将中国设置装备摆设成为一个拥有重型破冰船的极地科考国度。届时，也期待能驾驶中国自行研发的重型破冰船再征南极。

作为世界上少数能于极地自力开展考查并成立科考站的国度，中国自1984年初次踏足南极起，用三十多年时间成立起较为完美的极地立体监测系统，科学探测的深度以及广度于不停拓展。

赵炎平展言，驾船前去极地科考与平凡旅行差别，此间伤害重重。 之前咱们最怕的是穿梭妖怪西风带 ，第一次去南极时，赵炎平回忆称，他所乘坐的船于西风带赶上暴风巨浪，科考船剧烈摇摆了八天八夜。

此刻，跟着景象形象预告手腕增多、精度提高，船舶规避气旋的方案愈来愈成熟，科考船遭受可怕年夜风波的几率已经经小了。不外，新的伤害也会呈现。好比：此刻极地科考会前去已往鲜少踏足的南极罗斯海、宇航员海、阿蒙森海等相干海疆。这些海疆冰山林立，给帆海带来伟大应战，出格是碰到风雪雾等气候，能见度不高时，可能会赶上伤害。

赵炎平也履历过惊魂一刻。有一次于南极中山站外围浮冰区飞行，其时作为二副的赵炎平允于驾驶台值班。 我看到船头标的目的有一点白色，跟阁下的白色有些差别，其时也不知道是甚么，但第一反映是赶快采纳办法，以是我当即打了个左满舵，以后就瞥见一座很是高的冰山贴着船的右侧已往了 。

极地事情伤害重重，并且去一趟南极就是泰半年，与家人伴侣聚少离多。只管云云赵炎平照旧对于极地事业布满热爱。 不单单是由于我能看到平凡人看不到的风光，更由于极地科考是一件功于今世、利于千秋的事 。好比，研究跟踪全世界天气变迁的影响，这不是一两年就能出结果的，有的以至要几十以至上百年的数据以及资料堆集，但这件事需要有人来做，它对于子孙儿女很主要。(完)

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